Os Mini Z já tinham reputação de bater todos os records em termos de realismo.
A esse respeito a Kyosho coloca a fasquia ainda mais alta, ao lançar o Overland.
O Overland foi apresentado em Tóquio no Verão de 2002 e chegou à Europa em Março de 2003.
Panorâmica Geral
A primeira constatação é a estabilidade do Pajero. O retorno à posição neutra da direcção é perfeita e sempre idêntica.
As acelerações são bem vivas e atinge a velocidade de ponta rapidamente. A direcção é espantosamente precisa!
O centro de gravidade é um contra: um pouco alto. Em alcatifa provoca uns valentes capotanços em viragens mais bruscas.
Uns amortecedores de melhor qualidade e ajustáveis na pré-compressão da mola resolvem uma boa parte do problema.
Os obstáculos são ultrpassados com facilidade. Até me esqueço que só tem tracção traseira!
Uma placa de cartão a 45° não é suficiente para o Pajero se recusar a subir: fá-lo sem hesitar, sem escorregar, sem perder força!
O Overland surpreende pela facilidade de condução, pela motorização e pela facilidade em lidar com todo o tipo de terreno!
Ainda mais bonito
A fidelidade é de cortar a respiração: todos os detalhes foram fielmente reproduzidos
(espelhos, espelhos, grupos ópticos). A serigrafia está espectacular e reproduz fielmente os patrocinadores de
J. Kleinschmidt na versão que eu tenho. Depois, se já nos divertimos bastante com o cruzamento de eixos,
rendemo-nos ao comportamento em pista: adorna tal e qual como um Pajero real! Mas o must são os pneus estriados,
que, em cautchu e um piso fielmente reproduzido, oferecem uma aderência incrível, perceptível ao toque.
A mecânica, tal como é vendida.
O desenho do chassis: a distância entre eixos é regulável.
O módulo dianteiro é completamente selado. O servo está dentro do carter.
Os dois tirantes superiores do módulo traseiro. Frágil: substituir o bloco: os apoios partem com os saltos!
O desenho do chassis: a distância entre eixos é regulável.
Os triângulos inferiores servem de articulação aos módulos. Esta articulação também é frágil: parte com os saltos!
Os pneus estão muito bem reproduzidos e os sulcos dão muito boa aderência.
Detalhe de um amortecedor. Em opção há uns hidráulicos!
O cristal (quartzo) está na parte superior do chassis, bem protegido. Os apoios da supensão também tendem a rachar com os saltos!
Um (quase) verdadeiro TT
A mecânica do Overland é muito específica. Cada módulo (frontal e traseiro) é apoiado no chassis por um triângulo
inferior e guiado por dois tirantes superiores e tudo guarnecido por amortecedores. As fixações são múltiplas para permitir o
máximo de cruzamento de eixos. A direcção tem um servo preparado para proteger o pinhão em caso de choque.
A desmultiplicação também foi adaptada e faz-se por um pinhão mais pequeno que a versão de pista. O diferencial
pode ser bloqueado se a aderência for precária, graças a um pequeno disco que se coloca na roda. Enfim, temos aceleração,
travão e um temporizador para marcha-atrás. Isto evita inversões de sentido rápidas demais e protege o mecanismo.
Chumbo de 20gr (da pesca), espalmado e moldado, dentro da protecção do "carter".
Colocação de "lastro"
Modificação dos Amortecedores
O amortecedor original da Kyosho desmontado
O amortecedor novo da GPM desmontado
O veio do original é bem mais curto ...
... aproveita-se a anilha vedante do amortecedor novo ...
... conseguindo uma redução do curso ...
... como é evidente nesta foto :)
Menor altura à frente ...
... menor altura atrás ...
... e ainda assim ter 1/2 cm de curso
Ready to Run, eh, eh!
Maus Tratos
Material "escavacado" por força das... circunstâncias!
Apoio inferior de um amortecedor traseiro...
... por esgotar o curso do mesmo amortecedor ...
Apoios e, logo de seguida, apoio central do bloco
Direcção: apoio da roda esquerda...
... apanhada numa esquina :((
Foi a vez da roda traseira!
Pormenores sádicos...
Roda dentada da transmissão
Alguma pancada de frente...
Circuito
O projecto da pista
Alguns elementos montados "indoor"
Uma amostra, com as poucas barreiras ainda feitas...
Material usado para fazer a pista:
Piso: alcatifa industrial de duas faces diferentes (mini-canelado de um lado e liso do outro)
Barreiras: Blocos de esferovite, 5cm x 5cm x 50cm, coberto de uma camada de fita-cola de fechar os caixotes e uma segunda camada de fita gomada branca. Permite elasticidade, protecção dos carros e substituição barata. Fixas ao chão por velcro.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}