Mini-X
escala 1/24 da XPress
Um 4WD à escala 1/24!... Suponho que seja a primeira vez que ouves estas duas palavras co-existirem.
A tracção às quatro (4WD) é largamente usada em 1/10 ou maiores.
Sem qualquer dúvida, 1/24 é a escala que mais faz fervilhar o R/C desde o aparecimento dos Mini-Z's das Kyosho.
Preparem-se: o Mini-X vai dominar!
Origens
O Mini-X(tm) é desenhado e produzido pela Sun Sun Model(r) desde Março de 2001. O
know-how veio do mais que popular Xpress(tm) 1/10. Em qualquer circuito, não é raro encontrar alguém
a usar esta marca. Com bastantes cartas dadas, vamos ver este novo pitéu!
Peso:
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| Chassis (100g) |
Com ESC & Rx (135g) |
Peso Total (185g) |
Categoria:
Basicamente, o Mini-X(tm) está na mesma classe dos mini como os Mini-Z(tm).
No entanto, não tem um único componente do bem conhecido Mini-Z(tm).
Construção:
O Mini-X(tm) não tem motor de combustão e não voa carpete fora. No entanto, não é exagero nenhum que o Mini-X(tm)
é um novo conceito importado da escala 1/10. Na aparência, é tal como um 1/10 mas a 1/24 - Carroçaria de lexan, tubo para a antena e
pneus com ou sem piso. Depois de remover a carroçaria, descobrimos um design excelente.
Quatro braços de suspensão independentes. O motor posicionado ao centro para um euqilíbrio de peso frente/traseira.
Diferencial à frente, ajuste do camber nas 4 rodas, ajuste do caster nas da frente, 4 a 6 piçlhas AAA, barra de direcção flutuante,
mini-servo super resistente, Controlador Elesctrónico de Velocidade (ESC) e rádio de 27MHz de longa distância.
Vamos dar uma olhada pormenorizada no Mini-X(tm):
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| Estrutura do Camber |
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Diferentes Pisos |
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| ESC |
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Bloqueio do rolamento da frente |
O motor é um 70 (voltas) e o veio longo que o atravessa "alimenta" os diferencias da frente e de trás.
Estes são tal e qual como em 1/10, só que mais pequenos! Têm 8 esferas metálicas (2mm diâmetro)
"ensanduichados" entre 2 pratos de metal e 8 esferas metálicas (1.5mm diâmetro) de pressão para
o aperto. O pinhão de origem tem 8 dentes e a transmissão é directa ao diferencial
(existem diferenciais de 34, 35 e 36 dentes).
Um layout muito simples e directo. Supensão independente nas 4 rodas.
O grau de dureza de cada uma pode ser ajustanda com diferentes molas.
Existem duas sub-funções que são o ajuste do camber e, nas da frente, o ajuste do caster.
Um círculo pode ser feito em 60cm.
Toda a electrónica está incluída. O Receptor usa os standard 27 MHz. Tem dois canais - servo da direcção e ESC.
Descontraídamente mantém tudo sob controlo nos 15m.
O Mini-X(tm) pode operar entre os 4.8V to 7.2V e a corrente máxima são 10A!!!...
É progrmável para se calibrar com diferentes Emissores.
A calibragem envolve (a seco, ou seja, no ar, sem ser preciso ser em pista) Gatilho no Máximo, Travões a Fundo
e Neutro. Dois LEDs ajudam nesta operação. As pilhas devem ser do tipo AAA e suporta de 4 a 6
pilhas. Existem diversas carroçarias, no entanto, as pinturas e autocolantes são ao gosto do freguês.
O que é espectacular é que a maior parte dos modelos estáticos 1/24 servem no chassis com pouca ou nenhuma modificação!
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| Cluster frontal |
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Cluster frontal |
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| Suspensão independente |
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Componentes da direcção |
A velocidade de ponta do Mini-X(tm) não é assombrosa e tem de se aprender a conduzir novamente, para que já tem um mini-z.
O maior número de componentes mecânicos e consequente vibração podem causar maior power consumo de pilhas e mais manutenção.
Está prometido um diferencial one-way para usar à frente (mecânica semelhante á da roda da bicicleta, em que tem tracção para
a frente e, se não estiver a receber tracção do motor, fica roda a rodar livremente) e os carregadores para 6 pilhas AAA não é comum.
A instalação de rolamentos melhora para quase o dobro a performance, e diminui para metade o desgaste e o consumo.
A configuração do Mini-X(tm) permite acelerações controladas e uma excelente respota à entrada e saída das curvas
com o torque correcto em todas as rodas. Que melhor maneira de ter a potência no chão que a suspensão independente às 4?
Basicamente, o Mini-X é muito diferente de qualquer outro mini R/C no mercado. A suspensão independente substitui
o H's e são excelentes na assistência à direcção e em pisos mais diversos. A altura do chassis ao solo pode ser ajustada
por parafusos já colocados nos braços da suspensão. Ajustes na combinação supensão-camber-caster dão imensas possibilidades
de comportamentos diferentes na direcção. O centro de gravidade é dos mais baixos no mercados.
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| Veio da frente |
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Direcção desmontada |
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| Suspensão da frente |
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Suspensão independente |
Diferenciais:
O ajuste dos diferenciais é simples, limpo e intuitivo.
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| Abertura ajustável |
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Regular a pressão do diferencial |
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| Rolamento do diferencial |
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Diferencial desmontado |
Montagem e manutenção:
- Os pneus devem ser escolhidos consoante as condiçõesw do piso
- Os rolamentos devem ser oleados de tempos a tempos
- Devem ser usadas diferentes molas para condições diversas do circuito como os ângulos das curvas,
número de curvas e rectas a fundo
- É importante manter o centro de gravidade baixo a bem da estabilidade em curva
- O motor deve ser limpo frequentemente com produtos próprios
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| Ângulo do Camber |
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Motores 4WD e 2WD |
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| Dois modos de Caster |
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Componentes traseiros |
Os diferenciais de esferas devem ser ajustados correctamentede modo a evitar problemas com direcção ineficaz e
respota lenta em curva.
- Desapertar os suportes dianteiros e traseiros dos bolcos dos diferenciais
- Tirar o diferencial e os rolamentos 8mm X 12 mm
- Desapertar o parafuso do interior do diferencial
- Colocar massa de média ou baixa viscosidade
- Montar o conjunto e apertar o parafuso muito devagar
- Verficar de tempos a tempos o aperto
- Parar de apertar MESMO quando o diferencial começa a rodar quando gentilmente se aplica força de um dos lados
O diferencial traseiro é ajustado do mesmo modo, mas pára de se apertar um pouco DEPOIS de começar a rodar o diferencial.
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| Suspensão traseira |
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Suspensão traseira |
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| Roda traseira |
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Suspensão independente |
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| Ajuste do Caster |
Ajuste do Caster 2 |
Mola da suspensão |
Promessas do fabricante:
- Qualidades diferentes do ESC
- Rolamentos de 3mm x 6mm e 8mm x 12mm
- Pneus com mais durezas e pisos
- Chassis com comprimentos variáveis
- Cardans de vários comprimentos
- Tamanhos de roda diferentes
- Diferenciais One-way para a frente
- Rádio 29 MHz e 40MHz
Componentes compatíveis de outros fabricantes:
Pneus: Slicks e de esponja da Kyosho ou GPM
Radio: Todos os 27MHz AM como o EX-11, Futaba MEGA Tech, o da Kyosho, etc.
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Calibragem para o ESC do Mini-X:
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Colocar o gatilho na posição Neutral. |
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Ligar Tx e Rx |
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Deixar o Tx. Pressionar e deixar pressionado o switch de setup do ESC por 2 ou 3 segundos até ambos os led's ficarem acesos. |
| 4 |
Libertar o switch de setup |
| 5 |
Carregar no gatilho totalmente para avançar até ficar o LED vermelho aceso |
| 6 |
Carregar no gatilho totalmente para recuar até ficar o LED verde aceso |
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Resumo dos ajustes mais importantes:
Abertura
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Caster
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Camber
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Diferencial
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Ajustes da direcção:
Algumas fotos do meu Mini-X:
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