Sempre me senti bem em duas rodas. Até ter mota ia trabalhar de bicicleta (50km, verão, inverno...) e nessa altura não me constipava sequer! Depois vieram as motas.
Tive uma experiência agradável com uma Daelim 125, mas é um verdadeiro atestado anti-stress.
A mota é muito agradável de conduzir, mas não passa dos 110 km/h a descer com vento por trás...
Antes da minha Honda CB 750 actual tive uma Honda CB 750 de 1992 e depois uma Kawasaki KLE 500.
A KLE tem uma boa ciclística, mas a partir dos 180 já não se pode contar com ela...
E apesar de ser uma mota de trail, não dá muito para ir para o monte: é muito pesada e precisa de uns bons pneus para não se ver mais de perto o chão em terra solta ou a lama...
Ainda fiz algumas viagens com a Kawa (à esquerda devem estar a aparecer fotografias de passeios pelo nosso lindo Portugal...), sem grandes sacrifícios, porque a posição de condução até é bastante razoável.
Como tanto eu como a Cristina gostamos de viajar e estava a "precisar" de uma mota mais suave, mais confortável e mais económica, eis que ela surge: a minha CB 750!
Um dia, quando (se, eh, eh!) tiver mais juizinho, sou capaz de fazer desta a minha montada:
Andar de mota é bom; andar muito ainda é melhor, mas há que evitar os acidentes.
E muitas vezes só o medo de ter um acidente já o potencia...
Há que conduzir como se ninguém nos fosse capaz de ver, salvaguardando sempre espaço para uma manobra de escape ou de travagem. Evita ficar encurralado ou em situações que, a evoluir, possam ficar difíceis. Beber antes de conduzir é um perfeito disparate, e há medicamentos que são amigos do sono!... Na estrada não tens de provar nada a ninguém.
Não tentes acompanhar amigos que vão com mais "andamento" e se queres fazer arranques espectaculares, éguas, cavalinhos burn-outs ou outras acrobacias, procura calendários para os track-days no Autódromo do Estoril, por exemplo, mas por favor, não o faças em plena 2ª circular, ou noutra via onde os "enlatados" não perdoam ou nas localidades, onde há sempre um peão á espera de ser colhido!...
Fazer as curvas da Roca é giro; deita-te nas curvas se a mota deixar, mas pensa sempre que ao fim da curva pode haver (e há mais do que gostaríamos!) areia, óleo, ou simplesmente um camião avariado... Se houver tempo $$$, faz um curso de condução defensiva.
Mesmo que conduzas há muito tempo, aprendes sempre coisas novas... Nunca desprezes o equipamento: uma queda deixa marcas que saram passadas umas horas ou que nunca chegam a sarar - dependendo, em grande parte, do teu capacete, das luvas, do casaco e das botas...
Eu gosto de viajar e há preparativos que não deixo de fazer, porque se falho com a mota, ela falha comigo...
A minha CB 750 tem descanso central e por isso posso colocá-la direita, para as "inspecções".
Testo os piscas, os médios, os máximos e a luz traseira.Verifico o STOP e a buzina. Inspecionar os pneus não é perda de tempo: procurar irregularidades e/ou pregos livra-te de umas dores de cabeça valentes... Verificar parafusos e plásticos, assim como o nível de óleo e a corrente pode previnir acidentes aparatosos!
Para quem gosta de agarrar nas trouxas todas e largar pelo nosso Portugalito fora, aqui ficam umas dicas.
Escreve uma check-list com tudo o que pensas levar. A carga deve ser igual entre o lado esquerdo e direito. Não sobrecarregues a zona traseira da tua mota. Usa malas de viagem removíveis para as poderes levar facilmente para o local de dormida. Os objectos necessários durante a viagem devem ficar em locais de fácil acesso.
Eu moro no coração de Lisboa. Não é fácil andar numa cidade com tantos peões, taxis, transportes públicos, buracos, obras...
Aconselho um curso de condução defensiva e a nunca conduzir sem carta de condução e seguro, pelo menos (já o selo acho discutível - pagamos para a conservação das estradas, é isso? Quais, as nossas? Naaaaaaahhhhhhh).
Os 3 ou 4 carros à tua frente são o teu alvo de atenção principal, mas verifica constantemente os retrovisores. Aprende gradualmente e sem pressas.
O capacete é muito importante
Não deve ter mais de 5 anos, deve ser resistente, de boa qualidade e homologado. Os capacetes de materiais compósitos são bastante mais resistentes do que os de policarbonato. O capacete deve ficar justo, mas sem incomodar. A higiene é essencial! Compra modelos com forro destacável. O interior deve ser lavado com frequência. Costuma dizer-se que o barato sai caro, mas atenção: um capacete caro não garante qualidade superior!
O pendura é MUITO importante!
Nunca deve sair ou entrar para a mota, sem avisar o condutor.
A ajuda nos pagamentos de portagens e nas manobras de estacionamento é muito bem vinda, neste caso se for preciso andar com a mota para trás.
O pendura deve transferir o peso para as peseiras quando a moto circula, devagar, por entre o trânsito: o centro de gravidade baixa e a mota fica mais fácil de manobrar. Adormecer está MESMO FORA DE QUESTÃO!A velocidade superior, ou com vento, deve juntar-se ao corpo do condutor (meninas: bem vindas a bordo! ;) ). O pendura não deve de todo monitorizar o conta-quilómetros e mostrar o seu entusiasmo com apertos com as pernas, murros nos flancos ou pancadas em zonas nevrálgicas...
A partir dos 60 Km/ o vento impede conversações: é escusado gritar ou acenar vigorosamente...
Aí está o resultado ou de uma looooonga noite ou de uma mota acabadinha de sair do stand! Ou das duas...
